三菱汽車計劃09年量產電動汽車，將通過行駛試驗確認“基於用戶的充電時間的妥當性”、“與電力公司開發的快速充電器的配合性”等。
行駛試驗用車輛的主要改進方面有兩點：配備了新的鋰離子充電電池，以及在馬達和控制系統的改進中將10·15模式的持續行駛距離由原來的130km延長至了160km。
三菱汽車07年12月與GS湯淺（GS Yuasa Corporation）、三菱商事合資成立了從事大型鋰離子充電電池開發、製造以及銷售的公司——Lithium Energy Japan，預定09年度生產20萬個電池單元（相當於2000輛電動汽車的電池用量，一台車要配置100個單元）。新車輛將率先採用新公司的電池。此前採用的是電池開發公司LITCEL製造的電池。
電池性能與原來的電池相同，電壓為330V、電力容量為16kWh。使用4個電壓3.3V、電流容量50Ah的電池單元組成一個模組，共配備22個這樣的模組，這一點也與原來相同。不過，與原來的電池相比減小了容量偏差，電池整體的容量也略有增加。另外，此前的電池單元容器採用樹脂材料，而此次採用金屬，提高了安全性。正極電極使用Mn係材料。
電池模組共配有88個樹脂材料的電池單元，下方設計有4根橫樑，以電池組的形式安裝在車體上。這種電池組的結構更牢固。此前，是將電池模組裝在鋁質的箱子裏，再連同箱子一起安裝在車體上，所以發生衝撞時電池模組就會因受力而損壞。而新型結構因為是橫樑受力，所以電池模組的變形相對較小。
之所以能夠延長持續行駛距離，是因為設定了在使用冷卻器或加熱器的情況下也能行駛100km左右的目標。此次通過提高馬達效率、提高能量回收利用功能、減小輪胎滾動阻力這三個方面延長了持續行駛距離。
馬達結構方面，在採用與原來相同的永磁同步電動機（IPM）的同時，提高了低速旋轉時的效率。另外，也在原有基礎上增加了能量回收利用量，減小了在10·15模式下摩擦制動的使用頻率。還採取措施使輪胎滾動阻力減小了近10％。試驗結果表明，分別使用冷卻器和加熱器時行駛距離可超過108km和100km。
另外，還以量產為目標著手減小部件的體積和重量。比如，在馬達方面，通過減少部件的數量，使體積縮小10％，還為了降低kHz級的噪音，而在馬達外殼設置了肋條。這樣輻射噪音降低了5dB（A）左右。
變頻器通過縮小內部的間隙、高密度安裝電子部件，使體積縮小了30％，充電器也縮小了10％。馬達和變頻器均為明電舍製造。充電時間方面，AC100V 15A型大約需要14小時、AC200V 15型大約需要7小時、快速充電大約需要30分鐘（充電80％）。快速充電器的技術參數方面，為了與速霸陸的電動汽車“R1e”可以通用，採用了相同的充電前的通信協議。
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